西藏在解放前没有现代意义上的桥梁，过河只能靠独木舟、牛皮筏、马头木船、溜索、悬臂桥、木笼桥和铁索桥。西藏旅游公路的建设，1954年十四世达来喇嘛去北京出席全国代表大会时，只能用几只连在一起的牛皮盘将他的小卧车送过拉萨河。从20世纪50年代起，西藏便开始进行永久式桥梁的设计。1965年8月拉萨河新建永久式钢筋混凝土拉萨大桥；1966年8月建成雅鲁藏布江曲水钢筋混凝土大桥，全长738.64米，是全国最长的公路大桥之一。以后相继建成年楚河日喀则大桥、尼洋河八一大桥等等。这些大桥将公路连接起来，使西藏的交通网络初步形成。
机场的建设。西藏和平解放至1978年，在将近二十年间，中家投放了大量资金，先后建成了当雄机场、贡噶机场、和平机场和邦达机场。其中1967年建成的贡噶机场自建成后至今一直成为通往拉萨各航线的主要起降机场。
航线的开辟。西藏由于海拔高，气候恶劣，历来被世界航空办视为“空中禁区”。1956年5月26日，我国宋体字军和民航飞行员征服“空中禁区” 成功开辟了拉萨至北京航线，拉开了西藏航空史上的第一页。几天后，参加西藏自治区筹备委员会成立大会的中央代表团团长、国务院副总理陈毅乘坐刚刚试飞成功的飞机从当雄机场起飞，经西宁返回北京。之后，经过十年的试航，到1965年3月，北京-成都-拉萨航线正式投入劳动，使用伊尔-18型飞机。随着西藏经济的发展，成都-拉萨航线已不能满足需要，1975年9月，兰州-格尔木-拉萨航线开通，1979年改为西安-格尔木-拉萨航线（因经济效益差。1985年后停飞，1996年再次开辟），同时进藏客机的机型也逐步更新换代，到20世纪70年代末已装备了波音707型飞机。现已使用波音757型飞机和“空中客车”。
拉萨航线的开辟缩短了拉萨与全国及全世界的距离，为日后世界各国的旅游者进入西藏提供了空中走廊。
 

西藏中国青年旅行社是西藏旅游分社以服务第一，诚信为本为宗旨，在区内外获 广泛好评。目前，西藏中国青年旅行社拥 有一批经验丰富、注重信誉、讲求效率的管理人 员和一支训练有素、语种齐备的翻译导游队伍，为您愉快的旅途提供强有力的保障。