天刚蒙蒙亮时，白登师傅就已经将车子停在路边了。白登师傅是我们预约好的藏族司机，他开的是丰田4500越野车。

波密到80K，这段路的路况比我们想像的还要恶劣，山路崎岖，路面坑坑洼洼，到处都是烂泥和碎石，而且道路很窄，仅能供一辆车行驶，一旦对面来了车，其中一方就必须倒退到能同时容纳两辆车通行的地方，而这样的地方，往往要倒退几公里才能找到。万一车子在路上抛锚，唯一的办法就是等待，等到抛锚的车辆修好为止。

车子在跨过帕隆藏布江后，转入一条小道。白登师傅是很有经验的，他说这条路除了底盘高的丰田4500越野吉普和大卡车，其他车辆几乎没人敢开进来，三菱越野怎么样，即使平时看起来无比强悍，但那是平时，它未必应付得了这条路。

从波密到80K，还有另外一种方法，就是搭乘大卡车，只是这种方法比较颠簸，大卡车完全没有减震功能，人坐在上面，双手要牢牢抓住车上的栏杆以防自己被颠下去，而且选择这种方法，全程需要花费两天时间，第一天是波密到52K，第二天是从52K到80K，旅途漫长，再加上颠簸，两天下来，人估计都要散架了。不过车费倒是便宜，每人只需要100元。左右权衡，我们最终决定包车，包车只需要一天的时间就可以到80K，这种方法有点贵，砍价后，每人均摊140元，但包车比搭乘大卡车舒坦多了。

对于白登师傅而言，这条路是再熟悉不过了，技高人胆大，所以即使在这样一个接一个的连环弯道上，白登师傅也能开的飞快，过弯和下坡也不用松油门。这可苦了坐在车上的我们，大气都不敢喘，脑海中还不断浮现大片中飚车的画面。

过了24K，还要翻越海拔4322米的嘎瓦隆山垭口，为了方便来往车辆修整，24K修建了几座木房子。翻越垭口以后，道路就更加艰险，即使与川藏线上有名的72拐相比，也是有过之而无不及。一个接着一个的180度大拐弯，悬崖和峭壁不断从身边闪过，惊险万分。这条路只有在夏季的几个月才能通行，其他的时间都是大雪封山，老司机们再有经验，也不敢在这段时间走这条路。

路况让白师傅失去了“漂移”的机会，车子慢慢的向前爬行，这样也好，我们就有更充足的时间欣赏沿途的风景了。

52K处也有一个中转站，与24K处的相比，这里就热闹多了，还有供过路司机和驴子休息的客栈，客栈还很热闹，生意很好，要是想在这里吃炒菜的话，要等上一个小时，这里离终点还有28公里的路程，因为路况不好，可能要花费3个多小时才能到80K，所以我们没有时间等菜了，只好买了方便面分着吃，填饱了肚子，就急匆匆的赶路了。

终于，我们在下午4点钟赶到了目的地——80K，我们告别白登师傅，从这以后，我们开始徒步前往墨脱。

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