旅游业作为西藏的支往产业，目前仍受到交通价格的严重制约。目前国内外旅游者主要依赖航空交通进出藏.因此飞机票价的高低直接影响旅截客源的数量。而当前，国内几条进截肮线均为国内等距离航线中最为昂贵的，如成都一拉萨的往返机票需2400元，而这一费用在内地可以享受到海南的双飞全包价旅游;上海一拉萨的往返机票需4420元，这一费用可以做一次“新马泰7日游”。而且西藏航空文通由西南航空公司独家经营，对西藏旅游几乎没有从票价上给予照顾优惠，除少数几家旅行社有95折之外，大部分旅行社无论团队大小都不给予打折票价。西藏旅行社的发展情况，这样对旅游者来说，旅游交通的消费占据了整个旅游消费中很大的份额，旅游成本被抬高很多，使很大数量的潜在旅游者放弃西藏之旅。而飞机票价的居高不下.对旅行社也产生很大压力。为了争夺客源，旅行社只好从其他方面压低价格，降低营业利润，这导致了西藏旅游业的损失，使西藏旅游业一直维系在一个高价格低水平范围内。
公路交通也仍然存在间题，西藏旅游已开发利用100多处景点，除拉萨至日喀则，拉萨至山南，格尔木至拉萨，拉萨至林芝几条公路干线属于等级柏油路之外.进入各旅游景区点的道路几乎都是机耕道和等外级沙土路面，车难进，路难行，并且很多旅游景区点公路由于利益分流间题无人管养，游客一路颠簸之余怨声载道，严重影响西藏旅游业的发展。如位于林芝地区工布江达县的错高湖，作为西藏东部最大的淡水堰塞湖之一，每年吸引大量的游客前往。现在虽然拉萨到林芝的道路尚能畅通，但到林芝后，由于景区的道路经常受洪水破坏，路面毁坏严重，部分桥梁堵塞、倾斜，进入景区费时又困难。自治区旅游局已申请财政补贴整修道路。再如在作为西藏惟一国家一类开放口岸的樟木口岸，中尼公路橄木宾馆至友谊桥的8.7公里的路段由于是60年代修建的乡村砂石土路，路面宽仅为6米左右，路况十分恶劣复杂，泥石流、洪水和山体滑坡等自然灾害经常发生，加之长时间得不到根本治理.路段已有不同程度的破坏.严重影响了西藏乃至我国的对外开放形象。笔者曾数次坐车经过此路段，每次都感叹连声，视为畏途。那曲地区主要宗教旅游资源，一些地段坡度超过20度，车下去时如俯冲的战斗机，上来时如爬坡的老牛.加上众多100多度的拐弯使游人不寒而栗。自治区旅游局下属的旅游开发总公司已邀请国外有关专家进行现场考察，目前认为解决交通最好的办法是充分利用从樟木宾馆至友谊桥之间垂直落差约500米的山沟地理优势，架设空中索道。计划架设不可分离的8座舱单绳空中索道，总长度2251米及货物集放仓库1000平方米.设计每年运送旅客100万人次，运翰货物2万吨。该项目目前还处于进一步考察论证阶段，如能付诸建设.建成后不仅能有效改善和缓解交通拥塞，还能更好地繁荣地方经济，维护国家尊严，树立口岸开放窗口的良好形象。随着中央西部大开发战略的全面实施，必然会进一步促进中尼边民之间的合作与交流，推动口岸边贸和旅游业的快速持续发展。
 

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