“钢铁巨龙”成为推进西藏跨越式发展强大“引擎”
2010年07月08日 08:02:30



新华网拉萨７月７日电 题：“钢铁巨龙”成为推进西藏跨越式发展的强大“引擎”－－写在青藏铁路通车四周年之际

新华社记者拉巴次仁、何伟

今年７月１日是西部大开发标志性工程——青藏铁路通车运营四周年。这条“天路”打破了西藏交通的“瓶颈”制约，使“出国容易进藏难”成为历史，“世界屋脊”的立体化交通网络由此形成。

7月5日上午，由拉萨开往北京的T28次列车通过拉萨河特大桥。新华社记者 唐召明摄

交通等基础设施的改善推动了西藏经济开始与国内外市场接轨，昔日相对封闭的西藏，正成为我国对外开放的前沿阵地和南亚陆路贸易的“桥头堡”，也为当地旅游业、特色农牧业、绿色食品业等特色产业发展提供了千载难逢的机遇。青藏铁路已成为推进西藏经济社会跨越式发展的强大“引擎”。

“世界屋脊”立体交通网已经形成

青藏铁路是西藏自治区境内目前唯一的一条铁路，通车之前，西藏是我国唯一没有通铁路的省级行政区。青藏铁路的开通标志着“世界屋脊”——西藏高原立体交通网络的形成，对于西藏建设现代化立体交通网络具有里程碑式的意义。

以前，西藏主要依靠以青藏、川藏公路为主的公路运输人流和物流，其无论从运能、运量上，还是从运输的经济、方便上，都远远不能满足经济社会发展的迫切要求。

２００１年６月２２日，举世瞩目的世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。２００６年７月１日，西藏各族人民期盼已久的幸福“天路”正式通车运营。

“西部大开发战略的实施，为进一步加强西藏与祖国内地的经济联系，为西藏跨越式发展创造了条件。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长、副研究员王代远说。

7月5日上午，由拉萨开往北京的T28次列车通过拉萨河特大桥。新华社记者 唐召明摄

    青藏铁路在青藏高原上开辟出了一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道，不仅成为造福西藏各族人民的团结线、经济线和幸福线，同时对于加快西藏对外开放开发以及对于国家深入实施西部大开发战略，促进我国东西部省区协调发展发挥了重要作用。

    有人说，青藏、川藏公路第一次同时穿越青藏高原时，打破了西藏的“封闭”；格（尔木）－拉（萨）输油管道再次穿越青藏高原，为西藏发展提供了“粮草”；兰（州）－西（宁）－拉（萨）光缆的兴建，为西藏各族人民装上了“千里眼”和“顺风耳”；而青藏铁路的开通为西藏经济跨越式发展提供了强大“引擎”。

    青藏铁路进一步延伸和扩大了我国西部交通网络，把西藏纳入全国四通八达的铁路网中。与此同时，西藏公路、民航等交通设施建设步伐明显加快。今年７月１日，西藏阿里地区正式通航，结束了阿里地区没有航空运输的历史；而墨脱公路正在加紧修建，它的建成将结束我国唯一不通公路县的历史。

    西藏已经形成了铁路、公路、航空、管道一体化的立体综合网络，大大提高了与各地的物流运输效率，降低了运输成本，为西藏融入国内外大市场奠定了坚实基础。
 

 高原小市场与国内外大市场“接轨”

    作为西部大开发的标志性工程，青藏铁路的开通使西藏经济发展站到了新的历史起点。面对国际金融危机等一系列考验，西藏自治区政府加快调整产业结构，加快转变经济发展方式，进一步明确了“中国特色、西藏特点”的发展之路，大力实施“一产上水平、二产抓重点、三产大发展”的经济发展战略，着力培育符合科学发展观要求、具有西藏特色的优势产业，集中力量进行了藏西北绒山羊、藏东北牦牛、藏西绵羊、藏东南林下资源、藏中优质粮油以及藏猪、藏鸡、青藏铁路沿线畜牧业等八个优势产业带建设。

资料图片：2009年5月18日，工作人员在拉萨火车站货运站装运青稞啤酒。新华社记者胡星摄

    西藏自治区党委书记张庆黎介绍，西藏要坚持在“特色”上做文章，在“特色”上下工夫，做到人无我有，人有我新，独一无二，不可替代，真正把西藏丰富的资源优势转化为经济优势，打造战略支撑点。

    如今，打“特色”牌不仅成为西藏经济在国际金融危机中“危中寻机，化危为机”的重要保障，同时也成为西藏经济又好又快发展的重要法宝。而青藏铁路又为西藏特色产品走出高原、走向国内外市场提供了绿色通道，矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品纷纷走下雪域高原。其中，西藏冰川矿泉水有限公司生产的高端品牌“５１００”冰川矿泉水全部通过铁路进入内地市场，并成为内地铁路动车组的专用产品。生产“甘露”牌藏药的西藏藏医院藏药厂在全国建立了３０多个办事处，产品远销蒙古国、俄罗斯等国家。

    目前，西藏正在积极挖掘绿色饮料产业的发展潜力，西藏安多生产的天然苏打水将通过那曲物流中心运到上海，全部出口到欧洲。西藏自治区发改委公布的数据显示，在青藏铁路带动下，２００９年西藏的瓶（罐）装饮用水产量比上年增长了１０１．８％。

    与此同时，西藏旅游业成为青藏铁路开通后受益最大的产业。通车四年来，西藏旅游业进入黄金发展时期。２００９年，西藏接待国内外游客５５６万人次，旅游收入达到５２．４亿元。根据有关部门预测，２０１５年西藏接待游客有望达到１５００万人次。

    今年初，中央第五次西藏工作座谈会提出，要“使西藏成为重要的世界旅游目的地”，这对于拥有世界级旅游资源的西藏提出了更新的要求，而青藏铁路必将为西藏旅游业进一步快速发展提供交通保障。

    据青藏铁路公司最新统计，从铁路开通至今年５月底，通过铁路进出西藏的旅客达５６０多万人次，运送进出西藏的货物达６１０多万吨。

  区域经济发展优势日益凸显

    青藏铁路的开通也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省区的经济合作提供了良机，西藏的区域经济发展优势日益凸显。

    西藏正在大力实施的经济发展战略，向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。西藏已与青海、甘肃、四川、陕西、重庆、上海、安徽七省市签订了框架合作协议，依托青藏铁路功能的延伸，共同开发西藏的矿产、藏医药、民族手工艺品、旅游业等产业。

资料图片：2009年8月17日，青藏铁路列车乘务员彭雯为乘客表演藏族舞蹈。新华社记者 觉果 摄

    “西部大开发实施以来，西藏的基础设施得到极大改善，特别是青藏铁路开通运营给西藏的区域经济格局带来了深刻变化。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远认为，西部大开发提升了西藏在全国的区位优势，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。

    西藏自治区与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经显现，铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。据统计，２００９年西藏边境贸易进出口总额达２.４９亿美元，同比增长３.８７％。

    与此同时，西藏的投资环境大为改善，众多国内外客商将目光转向“世界屋脊”。西藏自治区招商局局长田福利说，青藏铁路开通运营后，来西藏投资的国内外客商逐年增加，西藏经济已经形成了明显的后发优势。

    据西藏自治区发改委主任金世洵介绍，“十一五”期间，西藏招商引资到位资金达１９１.３４亿元。伊利集团、浙江海亮集团、新华泰龙矿业、香港大盘集团等一批大型企业将目光从东中部转向“世界屋脊”，西藏的多元投资渠道基本形成。青藏铁路已经成为西藏经济社会跨越式发展的强大“引擎”。据统计，２００９年，西藏自治区国内生产总值达到４３７亿元，比青藏铁路通车前增长了５９.４％。

    ·青藏铁路成为西藏各族人民奔小康的“幸福线”

    新华网拉萨７月６日电（记者拉巴次仁、张亚东）青藏铁路通车４年来，不断挖掘的铁路发展潜力和逐步显现的辐射带动作用，打破了制约西藏与内地的人流、物流、信息流"瓶颈"，青藏铁路日益凸显的政治、经济和文化纽带作用，正在成为西藏连接内地的纽带。

    青藏铁路东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长１９５６公里。其中格尔木至拉萨段全长１１４２公里，位于海拔４０００米以上的地段达９６０公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大世界性工程难题。>>>阅读全文 

    ·“数”说青藏铁路

    新华网西宁７月６日电（记者杨步月、何伟、拉巴次仁）今年７月１日是青藏铁路全线通车运营４周年。这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，创造了世界铁路建设史上的奇迹，被青藏两省区各族人民称为“天路”。日前，青藏铁路公司党委常务副书记李力，用一个个典型数字向记者概括了“天路”通车４年来所取得的辉煌成就：

    ——２９７９．９万人和１３６７８．６万吨货。据青藏铁路公司最新统计，截至今年５月底，该公司共运送旅客２９７９．９万人、货物１３６７８．６万吨。其中，进藏旅客２８８．４万人、货物５４５．４万吨，出藏旅客２８０．７万人、货物７１．６万吨。雪域高原的各族人民把青藏铁路称为“经济线”和“幸福线”。>>>阅读全文