10月18日零点16分，西宁至拉萨的K9801次旅客列车在夜幕中到达格尔木车站，停车20分钟。列车上的大部分人已经进入了梦乡，只有部分到站的旅客揉着惺忪的睡眼，在列车员的引导下走出车厢。
据青藏铁路公司党委工作部副部长林志刚介绍，青藏铁路格拉段运行的列车全部采用了全封闭的25T新型客车车体，车体不仅有适用于高原的制氧供氧设备，同时还设有先进的压缩式垃圾收集系统和污水收集系统，旅客在列车上产生的生活垃圾、污水、污物由流动吸污车和垃圾清运车清运到垃圾处理场。实现了旅客列车垃圾零排放，有效避免了列车成为新的污染源，确保了三江源不受污染。青藏铁路全线通车以来，旅客列车共有超过二十多万吨污水和污物被集中收集，实现了“零污染、零排放、绿色作业”的目标。
青藏铁路4趟列车编组为2节软卧，每节软卧定员32人，共64人；硬卧8节，每节定员60人，共480人；4节硬席，每节定员98人，共392人，且比普通硬座车座位要宽。这样算下来，每列列车共定员936人。
根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。首先是满足供氧要求：列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了旅客补充吸氧的需要；其次是满足环保要求：全封闭式的车厢内，装有废物、废水和垃圾回收装置；三是列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。
据青藏铁路公司副总经理马保成介绍，青藏铁路旅游观光列车是目前国内最先进的，卧车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。车内除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统。 
“制氧机”三个字似乎揭开了其中的奥秘。这种随时可制造氧气的方法比在列车上携带氧气袋更为先进、便利。据说这辆机车在此后的日子里经常为来青藏线视察的领导使用，效果良好，只是它还没有挂上车厢，如果要牵引编组为16或18节的车厢，在冻土地带也能达到100公里/小时的速度，还能做到低油耗、低污染物排放。
在每列车里都配备有两套供氧系统，一套通过混合空调系统中的空气，使每节列车内含氧量平均提高到23%；另一套系统，可以让旅客直接使用独立的接口来吸氧——就像我们通常在飞机上见到的那样，可谓上了双保险。
    青藏铁器目前使用的车厢可以说是全车最豪华的列车，软卧车厢每一个床位均配备了小电视、拖鞋等，床单也很干净，卫生间也比较方便，窗玻璃也比较宽大，以方便游客观赏窗外的美丽风景，据说，以后还要配备更豪华的旅游列车，并提供更多的领停靠站点。
    青藏列车运行时间，如果从西宁计算的话，到拉萨需要约24小时，一般天亮后进行格尔木，晚上抵达拉萨，以方便游客可以在白天观赏青藏高原的风光。从格尔木开始，一般只停靠大站，如那曲等，所以游客很肖能有时间到火车下去观赏风光，只能在火车上欣赏并拍摄优美的风景。
    乘座青藏列车，也有很多需要注意的地方，主要是二点，一是要注意火车上的相关规定，二是要注意防止高原反应。
    由于火车车厢是严格密闭的，并且提供弥散性供应，所以在车厢内反而感觉不到缺氧的状况，所以游客不用担心。

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